ETOPS运行教程

可用机场（CCAR-121FS.713）：

经审定适用于公共航空运输承运人所用飞机运行的机场，或者认为其符合等效安全要求的机场。为确保圆满完成双发延程飞行操作，机场必须满足适合于预期着陆重量的性能要求。

合适机场（CCAR-121FS.713）：

在飞机预计最早到达时刻前一小时至预计最后到达时刻后一个小时这一时间段内，如果可用机场的天气实况报告（包括侧风风速报告在有效时段内符合该机型经批准的侧风限制）、预报或两者的组合，表明其天气条件不低于运行规范中规定的运行最低标准，并且该机场的场面条件能保证安全着陆，则该可用机场为合适机场。

延伸航程运行（ETOPS）（CCAR-121FS.713）：  

指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞行。

延伸航程运行飞机构型的维修与程序标准（CMP标准）：

该标准是为使机体与发动机的组合适合于延伸航程运行，局方认为应当符合的特定飞机构形最低要求，包括任何特殊的检查、硬件寿命限制、主最低设备清单（MMEL）限制和维修常规（CCAR-121FS.713）。

中途改航合适的备降机场：

改航备降的合适的备降机场也称为中途备降机场，它是一种能完成一次飞机改航的合适备降机场。

最长改航时间：

距中途备降机场的最长转场时间（75、90、120、或180分钟）是由营运者本国的管理机构批准，并包括在各自的航空公司的运行规范上。最长转场时间只用来确定营运区域，所以它不是一个为了必须对付主要天气状况而进行转场飞行的营运时间限制。

最大改航距离：

在无风和国际标准大气条件下，在最长改航时间内以选定的一发停车的转场速度保持程序和相应的巡航高度（包括从开始的巡航高度下降到转场巡航高度）所飞越的距离，它只用于确定营运区域。

ETOPS的营运区域：

根据ETOPS条例批准的允许进行一次飞行的区域，并由离一个或多个合格机场的最大转场距离定义。它是以一批合格机场为圆心的圆来表示，圆的半径是定义的最大改航距离。营运区域是在静止空气中，并且通常在国际标准大气压条件下定义的。这个区域的大小取决于该航空公司被批准的最大转场时间、选定的单发停车改航巡航速度保持程序选定的合适备降机场的数量和位置。

ETOPS延伸航程进入点（EEP）（CCAR-121FS.713）：

指飞机在航路上距合适备降机场的距离等于飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行（在标准条件下静止大气中）一小时的一个点。

飞机在航路上的一点，该点距合适备降机场以经批准的一发失效的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行时间正好1小时。

EEP点标志着ETOPS航段的开始。

ETOPS操作退出点（EXP）：

是指航线中的最后一个距一个适用的途中备降机场（如在ETOPS操作段之后的第一个适用的途中备降机场）一小时航程的位置，即在国际标准大气条件下静止无风空气中以选定的单发停车转场速度飞行一小时的航路点。退出点标志着ETOPS操作航段的结束。

等时点（ETP）：

是飞机拟定的航路上的一点，从该点到最近的两个合适备降机场以一发失效的巡航速度飞行，改航时间相等（考虑当日的风力与温度条件）。ETP位置可采用计算机化的飞行计划求出，或在导航图上或作业航图上几何解出，再进行风力修正来评估。

从等时点（ETP）到拟定的最近合适备降机场的飞行距离，包含了飞机在此点改航备降的最临界的状况，所以此点又称为临界点。

单发停车后的巡航速度/转场速度：

在ETOPS操作中，单发停车后的巡航速度（转场速度）是由营运者选择，并由营运管理机构批准的马赫/指示空速。这种速度可以是在飞行限制内的任意速度。对于指定营运区域的单发停车转场速度，应根据剩余发动机的推力是等于最大连续推力还是小于此推力，从飞机取证使用速度限制内，即在最小机动速度和最大取证使用速度内取值。

ETOPS航段：

即距可用备降机场改航时间超过一个小时的飞行航段。从EEP点开始，从航路回到并保持在距一个合格机场60分钟区域内时结束。也就是指飞机从一个机场起飞后（在静止空气中，以选定的单发停车时的转场速度）飞行超过60分钟的航段部分，该ETOPS航段包括从ETOPS操作进入点（EEP）至退出点（EXP）之间的航段。一条ETOPS航路可能包括几条互相完全独立的成功的ETOPS航段。

对ETOPS操作的维修检查：

是对一架准备ETOPS运行的飞机在出发前进行的一系列维修作业。该维修检查范围在操作人员ETOPS操作维修手册中做了明文规定，而其步骤的规定与这一检查所进行的项目与条件有关。

ETOPS操作临界点（又叫关键点CP）：

是指ETOPS航路的许多等时点（ETP）中的一个点，从该点如果开始实施改航时必须满足在该点的ETOPS运行临界燃油要求。操作临界点（CP）通常是但不总是ETOPS航段内的最后一个等时点（ETP）。这是取决于ETOPS运行区域内合适备降机场的布局和各备降机场的天气状况。值得注意的是最后的ETP点未必是最后的两个备降机场之间的ETP点，所以必须通过仔细计算确定CP点。

节选